carburateur

comment ajuster le carburateur ,il y a deux vis d ajustement cpi tracker 2003

Ajustement du Carburateur

Dans presque la majorité des cas, il y a trois (3) réglages à faire pour obtenir le meilleur de votre moteur. Ces réglages ont pour but de tirer le maximum de performances de votre moteur, selon ses spécifications, et de diminuer les risques de bris. Ces trois (3) ajustements sont :

1) L'ajustement du pointeau principal.
2) L'ajustement du pointeau de ralenti.
3) Le réglage de la vis de butée du boisseau.

* Le pointeau principal s'ajuste de la même manière sur tous les modèles. Il sert à régler le mélange « air/carburant » à régime maximum (tours/minute du moteur), donc le boisseau ouvert en totalité.

1) AJUSTEMENT DU POINTEAU PRINCIPAL.

carburateur AJUSTEMENTS_DU_CARBURATEUR_1.doc

-Démarrez le moteur selon la méthode de démarrage déjà connue.

- Ouvrez le boisseau au maximum (manette pleins gaz).
- Fermez graduellement le pointeau principal jusqu'à ce que le moteur semble avoir atteint sa -vitesse maximum.
- Pour vérifier si le moteur est plein régime, pincez le conduit de carburant à l'entrée du carburateur.
- Si le moteur gagne en vitesse c'est que vous pouvez fermer un peu plus le pointeau principal.
- Répétez cette opération jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de différence au pinçage du conduit.
- La vitesse maximum étant déterminée, maintenant ouvrez le pointeau principal d'environ ¼ de tour ceci pour assurer une bonne lubrification du moteur et d'éviter les surchauffes.

Avant de passer à l'étape 2 il est important de savoir ceci :

L'ajustement du pointeau de ralenti (donc du ralenti du moteur) n'est pratiquement pas à faire; les réglages ayant déjà été faits en usine. Cependant, considérant les différences de température, les conditions d'utilisations, l'altitude et quelques autres facteurs, il est important de comprendre le principe si vous avez à le faire un jour.

Ne jamais débuter cette étape de réglage si vous n'avez pas complété l'étape 1.

Le pointeau de ralenti sert UNIQUEMENT au contrôle du mélange « air/carburant » de la position fermée du boisseau jusqu'à la moitié de son ouverture.

SCHÉMA D'OUVERTURE DU BOISSEAU.

Technique : Schéma du boisseau (fermé / ouvert) ...

carburateur Image_dans_AJUSTEMENTS_DU_CARBURATEUR_2.doc

Passez à l'étape 2 seulement si :

A) Vous avez complété l'étape 1.
B) Si vous croyez qu'au ralenti votre moteur ne tourne pas « rond » (RPM constant).
C) Votre moteur hésite ou arrête si vous passez du ralenti à plein régime.

2) AJUSTEMENT DU POINTEAU DE RALENTI.

À ce stade l'ouverture du boisseau devrait être à sa position la plus fermée sans que le moteur n'arrête. Vous pouvez utiliser la méthode de pincement ou encore celle-ci :

- Ouvrez les gaz au maximum.
- Si le moteur hésite avant d'atteindre sa pleine vitesse c'est probablement que le mélange est trop riche.
- Pour confirmer un mélange trop riche refermez les gaz,
- Attendez que le moteur atteigne son ralenti pendant 20 a 30 secondes et ré-ouvrez plein régime,
- Si le moteur émet trop de fumée, hésite ou arrête, fermez légèrement le pointeau de ralenti, (¼ à ½ tour).
- Si le mélange est trop pauvre, le moteur arrêtera à la position de ralenti ou il perdra graduellement sa vitesse pour ensuite arrêter brusquement (sans produire de fumée).
- Dans ce cas, ajustez votre mélange plus riche, c.-à-d. ouvrez le pointeau de ¼ à ½ tour maximum.
- Recommencez cette méthode aussi longtemps que ces symptômes sont présents.

L'ajustement du pointeau de ralenti n'est pas un point critique, dans le sens que ça ne causera pas de dommage au moteur. Par contre ce réglage est nécessaire à un bon fonctionnement en période de vol. Une bonne compréhension du principe du mélange « riche » ou « pauvre » pourrait vous éviter bien des désagréments.

En résumé :

Mélange (ou mixture) ... Quantité d'air versus de carburant introduit dans le moteur.
Mélange riche Plus de carburant qui entre dans le carburateur versus la quantité d'air.
Mélange pauvre Moins de carburant qui entre dans le carburateur versus la quantité d'air.

Caractéristiques d'un moteur opérant avec un mélange riche :

- Il ne tournera pas à son plein régime.
- Il produira plus de fumée.
- Ses performances seront moindres.

Caractéristiques d'un moteur opérant avec un mélange pauvre :

- Il aura tendance à surchauffer. (risque élevé de bris)
- Diminution considérable de son espérance de vie.
- Arrêt fréquent en vol (Dead Stick)
-Résidus d'huile de couleur foncée sur l'avion

3) LA VIS DE BUTÉE DU BOISSEAU.

La vis de butée du boisseau permet de contrôler la fermeture partielle de celui-ci. Il est recommandé de la régler de manière que le boisseau puisse se fermer entièrement afin de pouvoir arrêter le moteur par la commande de "TRIM." ou par un interrupteur programmable sur les émetteurs de plus haut niveau.

ok merci mais mon carbu ne ressemble pas a ca ,il y a deux ajustement possible ,c est un mikuni et il y a pas de boisseau merci quand meme mais c est pas les bon renseignement

Bien es que tu a un visse avec un ressort et un petite sur le coté du carburateur. il en a une pour l'entrée d'air et l,autre l,entré du carburant.

ha super et comment ajuste ton ces deux vise svp

en vissant et dévissant et en écoutant le moteur tourner en réglant l'arrivée de gaz et l'entrer d'air.

je n'y suis jamais parvenue du premier coup, j'ai toujours fini ha tourne pas assez vite tourne trop vite ha j'arrive a 90 manque d'arrivée d,air etc... il beaucoup de nuance. et tellement de phénomène , la température au quelle est rendu ton moteur.

c'est beaucoup d'essaie erreur.

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